4月11日，在芝加哥奥黑尔国际机场，民众手举抗议美联航的标语。　新华社/法新

　　美国联合航空3411次航班暴力拽走乘客事件一天多来持续发酵,大量民众请愿要求美国联邦政府对事件展开调查。截至发稿时，请愿收集到190603个签名，已超过白宫回应所需的１０万人次。

　　美国交通部已于１０日宣布将调查这一事件。一些美国国会议员呼吁联邦政府进行更彻底的调查。

　　面对舆论风暴，美联航首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯１１日发表声明再次道歉，说美联航对这一事件“负全部责任”，将进行详细调查，并在４月３０日前公布调查结果。

　　到底算不算“超售”？

　　根据美联航的解释和媒体报道，这一事件发生的缘由在于航班“超售”。实际上，航班“超售”的情况在美国比较普遍。记者几次在美国乘机时，都在候机大厅里看到乘务人员“叫价”吸引旅客让座的情况。但有观点认为，这次美联航所谓的“超售”情况并不正常。

　　一般“超售”要求乘客自愿让座的协调流程，都是在乘客值机后到登机前这段时间完成。这次事件中的旅客已经完成登机手续，并坐在了客舱座位上。坐上飞机再请人下去的情况更多是因为安全问题或犯罪行为。更重要的是，这次登机后赶人的原因还在于是美联航4名员工临时需要乘机。因此有人质疑这不是普通的“超卖”，而是员工插队。

　　其实媒体曝光美联航欠妥的老账有不少。单就“超售”情况看，据美国交通运输部数据，2016年每万名乘客中，“被非自愿拒绝登机”的人数，作为非廉价航空公司的美联航是43人，明显多于达美航空的10人和夏威夷航空的5人。而在2015年，美联航的这一数字更达到77人。

　　为何不继续提高补偿？

　　据媒体报道，在这一事件中，美联航对自愿弃乘旅客的补偿报价最高达到800美元。网络上不少声音认为既然航空公司用补偿“购买”志愿者，那么为何不继续加价直到有人愿意让座。

　　原因有两点。第一，这种补偿一般都是以机票代金券的形式发放。更抠门的是，有时发放的代金券是50美元小面额，并且限制使用时一次购买只能用一张。所以，这种补偿的吸引力很有限。

　　如果没有志愿者出现，那么航空公司会根据买票合约里的条款，随机选出乘客让座。这时候补偿变成现金，但交通部对这种补偿是有上限规定的。根据延误时间长短，乘客可以获得原票价200%到400%的补偿金，最高封顶的赔偿金是1350美元。这是第二个原因。

　　实际上，航空公司之所以打“超售”的小算盘，是因为“超售”可以更多赚钱。“超售”的比例都是有电脑系统根据统计数据算出来的，完全理想的状况下，航空公司可以既做到满座起飞，又收到某些退改签乘客的费用。因此，补偿若无限加价，也不符合航空公司的初衷。

　　告美联航有没有胜算？

　　美联航事件一天多来在美国媒体和国内网络上持续发酵，从现场视频和美国网民的反应看，更多人都站在“受害”乘客一边，在华人舆论圈里，也有很多声音认为应该把美联航告上法庭，争取到天价赔偿。

　　不过在这一事件中，执行赶人的空警和美联航并没有直接关联。机场方面已经声明，拽人的空警涉嫌未按标准程序执行任务，已经被离岗接受调查。根据媒体报道中现场目击者的描述，空警的行为很可能涉嫌使用过度武力，但目前为止，至少没有证据显示是美联航要求他们这样做的。

　　纽约黄与黄律师事务所合伙人黄晓夫对记者表示，从目前的视频来看，并不能完全认定这名乘客是如何受伤的，以及在空警执行强制措施前，双方有怎样的行为。“如果真的上法庭，就要看航空公司的政策细节，以及事件发生前后的细节。

　　据《今日美国》报道，达拉斯的航空律师拉德·桑戈尔也认为乘客对航空公司的诉讼通常不乐观，由于“法律方面对航空公司这边条款及执法的重视程度很大”，所以这种情况可能难以在法庭上胜诉。

　　据当地华文媒体报道，受害人陶大卫是越南裔美国公民，现年６９岁。他和妻子从越南的医学院毕业后移民美国，两人都是肯塔基州伊丽莎白镇一家诊所的医生。（记者　李梦达）

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责任编辑： 何险峰