美国媒体近日报道，113岁高龄的美国纽约地铁终于要迎来大修了。纽约市政府公布一项预算为８.３６亿美元的修缮计划，承诺让乘客在明年看到“进步”。
纽约地铁１９０４年开始运营，轨道绵延１０７０公里，每天近６００万人次搭乘，是全球最大的公交系统之一。但地铁设施老化、故障频发也让乘客怨声载道。《洛杉矶时报》日前刊发记者芭芭拉·迪米克的文章，讲述纽约地铁遭遇的窘境，文章编译如下：
地铁内奇葩事不断
“小猫去死吧！”这是《纽约每日新闻》2013年某一天的头版标题。当时，纽约大都会运输署前署长乔·勒霍塔批评布鲁克林区地铁站为救援一对走失的小猫而暂停运行的决定。
如今，准点运行已成为人们对于纽约地铁最大的渴望。于是，这位因反猫言论引起小丑闻的勒霍塔，又被请回了运输署署长的位置上。
无论是预算削减、政治混战，或是小猫，都无法动摇政府修缮纽约地铁的决心。
在过去的五年里，纽约地铁延误状况增加了一倍，事故也呈直线上升态势。上月底，一列地铁在哈勒姆区第125街附近脱轨，撞上隧道墙壁，引燃了一堆垃圾，所幸没有人员重伤。但数百名惊恐的乘客不得不从烟雾弥漫的地道撤离，手机成了唯一的照明设备。
最近几个月，纽约地铁还发生了不少奇闻轶事。5月31日，因为列车延误，从皇后区赶赴曼哈顿参加毕业典礼的亨特学院学生杰利克·阿尔坎塔拉被困在车里，车上乘客即兴为他举行了一场毕业典礼。
上个月，一列地铁在高峰时段“抛锚”45分钟，车厢俨然成了桑拿房。不少乘客几乎脱光了衣服，还有人在糊着蒸汽的玻璃窗上写下“我会活下去”……
重“面子”轻“里子”
从某种意义上说，如今的纽约地铁也是其自身发展的受害者。随着城市经济日趋繁荣，地铁变得日益繁忙，然而乘客们扎堆挤入的，却是一个自上世纪90年代以来毫无提升的轨交系统。许多地铁车厢可以追溯到1964年纽约举行世博会时期。但政府无法简单地通过订购新车来缓解拥挤，因为运行了70多年的信号交换系统太过陈旧，无法在同一轨道上管理更多的列车。
这些年来，纽约地铁迟迟没有升级。一方面，政府热衷于“面子工程”：耗资45亿美元的第二大道地铁站在去年圣诞节前开通，州长主持了一场香槟祝酒、爵士乐队现场演奏、显要人物悉数到场的庆典；很多地铁站都有了WiFi 信号，有了从纽约图书馆免费下载的链接，以及USB充电站。另一方面，那些无法用以拍照宣传的设备升级工作却长期遭到忽视。
“我们真正需要的是枯燥的幕后维护和设备保养，能够使地铁实实在在地运行，”草根乘客倡导组织“乘客联盟”执行主管约翰·拉斯金说。
“我们的铁轨保养得不好，往往只在出事的时候，对他们进行一次快速修理”，地铁售票员、“运输工人联盟”的网店管家约翰·费雷蒂说，“我们工作的车厢差不多已有60年的历史，发动机和空调系统都坏了。人们常常对我们大喊大叫，因为我们穿的是大都会运输署的制服。”
政治上的“孤儿”
从政治上讲，纽约地铁系统是个“孤儿”。与人们的预期相反，它隶属州政府管辖，而不是纽约市。在这种情况下，一旦出了差错，市长布拉西奥和州长安德鲁·科莫（两位相处得不好的民主党人）便会相互指责。
“州长对地铁周边问题漠不关心。他觉得他理所当然能赢下城市里民主党人的选票，因此他把时间花在拉拢郊区的中间选民上”，“运输中心”基金会执行董事大卫·布拉格登说。
“纽约市”的身份同样也遭到冷遇。“伦敦地铁系统更古老，巴黎也是如此，但它们都是首都，纽约并不是。”布拉格登说。
对纽约地铁的投诉与日俱增，促使州长科莫把前任署长勒霍塔又请了回来。州长让他为地铁修复和改造计划做审计。
对许多乘客来说，改进地铁系统正当其时，因为他们正在失去耐心。今年，地铁使用率略有下降，这在过去数十年里尚属首次。这一现象与通勤者们转向乘车共享APP和自行车有关。
“老实说，我很担心。我现在老了，如果遇到突发状况，难不成让我从列车里爬出来？”82岁退休人员玛丽莲·斯福特斯基说。（安峥 编译）
